سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای تدوین آیین‌نامه برندسازی در زمینه حمل و نقل مسافری را کلید زده است.
داود کشاورزیان رئیس سازمان راهداری و جاده‌ای در گفت‌وگوی اختصاصی با ماهنامه سفر گفته است که لازم است اجازه بدهیم شرکت‌های حمل و نقل مسافری مثل همه دنیا بر اساس عرضه و تقاضا در زمان‌های اوج سفر کرایه بیشتری بگیرند و در فصل کم مسافر نیز منطقی عمل کنند.
به گفته آقای کشاورزیان، بیش از ۲۰۰۰ شرکت مسافربری در کشور فعالیت دارند.
در حالی که در کشورهای پیشرفته این میزان شرکت بسیار محدود است. ممکن است در آن کشورها، ۵۰ شرکت صاحب نام مسافری در حال فعالیت باشند.
در کشورمان جهت‌گیری سازمان راهداری این است که به سمت برندسازی حرکت کنیم.
همه اتوبوس‌ها در قالب شبکه شرکت‌های حمل و نقل مسافری فعالیت کنند. حالا این شرکت‌ها ممکن است در همه جا حضور نداشته باشند.
می‌توانند شعبه و یا نمایندگی ایجاد کنند. قبل از انقلاب در مقیاس کوچک، شرکت‌های صاحب نام داشتیم و هر جایی که می‌رفتند تحت نام شرکت خودشان حرکت می‌کردند و این طور نبود که بغل‌نویسی به اسم یک شرکت باشد و صورت وضعیت خود را از شرکت دیگری بگیرد! جهت‌گیری سازمان، برندسازی در حمل و نقل مسافر است.
به این معنا که کسی که مالک اتوبوس است باید با یک شرکت قرارداد داشته باشد و با بغل‌نویسی آن شرکت حرکت کند.
برندسازی در حمل و نقل مسافری
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای هدف از رویه برندسازی در عرصه حمل‌ونقل مسافری جاده‌ای
را ایجاد تعدادی شرکت‌های صاحب‌نام حمل و نقل مسافری و مسئول در قالب نمایندگی عنوان کرد و افزود:
برنامه این است که امکان ارزیابی صاحب برند و ارزیابی کیفی را به لحاظ نوع اتوبوس و مهماندار ایجاد کنیم.
به همین منظور آیین‌نامه‌ی این طرح در حال بررسی است و افرادی که سال‌ها در صنف فعالیت کرده‌اند مورد مشورت قرار می‌گیرند تا این برنامه اجرایی شود.
آقای کشاورزیان در بخش دیگری از این گفت‌وگو به شبکه راه‌های کشور اشاره کرد و افزود:
در حال حاضر بیش از ۲۰۰ هزار کیلومتر راه داریم که شامل ۸۰ هزار کیلومتر راه‌های غیرروستایی و ۱۳۰ هزار کیلومتر راه‌های روستایی است.
اکنون که قیمت نفت و به تبع آن قیمت قیر پایین آمده است باید دست کم ۶۰۰۰ میلیارد تومان پول برای نگهداری و اصلاح این راه ها کنار بگذاریم.
در حالی که بودجه تخصیص یافته برای این کار به مراتب کمتر است.
۳۴ هزار و ۵۰۰ کیلومتر از راه‌های کشور راه‌های شریانی هستند که عمده ترددها در این راه‌ها جریان دارد.
بودجه راه‌ها برای ایمنی اولویت دارد
آقای کشاورزیان از اولویت بودجه در سال ۹۵ برای ارتقای ایمنی خبر داد و گفت:
منابع داخلی سازمان را به طرح‌های ایمنی سوق می‌دهیم.
اساساً جمع بندی ما در سازمان راهداری این است که دولت اعتبار کافی ندارد و نخواهد داشت.
پس باید به راه‌های دیگر فکر کنیم مثلاً از طریق عوارض گرفتن از خودرو، عوارض راه و عوارض سوخت و یا تلفیقی از این سه مورد کسری اعتبارات نگهداری راه‌ها را جبران کنیم
و در نظر داشته باشیم اگر به راه‌ها رسیدگی نشود خسارت‌های جبران ناپذیری به همراه خواهد داشت.
او آمار تصادفات در جاده‌های کشور را روند رو به کاهش دانست و گفت:
کاهش در تصادفات از سال‌ها پیش شروع شده و مربوط به این دولت هم نیست.
سهم راه در تصادفات بسیار پایین است.
سهم ما در آن بخش‌هایی است که تصادف اتفاق نمی‌افتد، یعنی اگر خط کشی نکرده باشیم،
حریم پاکسازی نشده باشد و مانعی باشد حتما تصادف اتفاق می‌افتد.
با هماهنگی و همکاری همه دستگاه‌هاست که توانستیم میزان تلفات را کاهش بدهیم
و بیشترین سهم کاهش را در این میان پلیس برعهده دارد.
یکی از مهم‌ترین عوامل اعمال قانون است که بیشترین نقش را در کاهش تصادفات دارد.
برای همین پلیس باید به لحاظ پشتوانه قانونی، تجهیزات و ابزار و در کنار آن ابزار الکترونیکی در اختیار داشته باشد.
از طرف دیگر جرایم راهنمایی و رانندگی تشدید بشود و راننده به راحتی مسیر خلاف را انتخاب نکند.
به تازگی این جرایم در برخی مسیرها افزایش ۵۰ درصدی داشته است.